Di destpêka salên 1900î de - li dora wê demê ku keştîyên deryayî cara yekem bi motorên mazotê ceribandin dikirin - nûbûnek din a girîng li dawiya din a xeta şaftê perwaneyê derdiket holê.
Di nîvê yekem ê sedsala bîstan de,mohra mekanîkî ya pompêbû navrûya standard di navbera rêzkirina şaftê ya di hundurê laşê keştiyê û pêkhateyên ku li ber deryayê ne. Teknolojiya nû li gorî qutiyên dagirtinê û mohrên glandê yên ku li sûkê serdest bûn, di pêbawerî û çerxa jiyanê de pêşkeftinek berbiçav pêşkêş kir.
Pêşxistina teknolojiya mohra mekanîkî ya şaftê îro jî berdewam dike, bi balkişandina ser zêdekirina pêbaweriyê, zêdekirina temenê hilberê, kêmkirina lêçûn, hêsankirina sazkirinê û kêmkirina lênêrînê. Mohrên nûjen ji materyalên herî pêşkeftî, pêvajoyên sêwirandin û çêkirinê sûd werdigirin û her weha ji zêdebûna girêdan û hebûna daneyan sûd werdigirin da ku çavdêriya dîjîtal gengaz bikin.
BerîMorên Mekanîkî
Morên mekanîkî yên şaftêgaveke berbiçav ber bi pêş ve bûn ji teknolojiya serdest a berê ku ji bo pêşîgirtina li ketina ava deryayê nav laşê li dora şafta perwaneyê dihat bikaranîn. Qutiya dagirtinê an jî glanda pakkirî ji materyalek pêçayî, mîna têlê vedihewîne ku li dora şaftê tê teng kirin da ku mohrek çêbike. Ev mohreke xurt diafirîne dema ku dihêle şaft bizivire. Lêbelê, çend dezavantajên ku mohra mekanîkî çareser kir hene.
Xurandina ji ber zivirîna şaftê li dijî pakkirinê dibe sedema xirabûnê bi demê re, ku dibe sedema zêdebûna rijandinê heya ku pakkirin neyê sererast kirin an guheztin. Temîrkirina şaftê perwaneyê, ku ew jî dikare ji ber xişandinê zirarê bibîne, ji tamîrkirina qutiya dagirtinê bihatir e. Bi demê re, îhtîmal e ku dagirtin xelekek di nav şaftê de bişkîne, ku di dawiyê de dikare tevahiya rêzkirina pêşvebirinê ji hev derxe, di encamê de pêdivî bi dokkirina hişk, rakirina şaftê û guheztina destan an jî nûkirina şaftê hebe. Di dawiyê de, kêmbûna karîgeriya pêşvebirinê heye ji ber ku motor hewce dike ku bêtir hêzê çêbike da ku şaftê li dijî dagirtina rijênê ya bi zexmî pakkirî bizivirîne, enerjî û sotemeniyê winda dike. Ev ne hindik e: ji bo bidestxistina rêjeyên rijandinê yên qebûlkirî, divê dagirtin pir teng be.
Glanda pakkirî vebijarkek hêsan û bê xeletî dimîne û pir caran hîn jî di gelek odeyên motorê de wekî piştgirî tê dîtin. Ger mohra mekanîkî xera bibe, ew dikare rê bide keştîyek ku mîsyona xwe temam bike û ji bo tamîrkirinê vegere dokê. Lê mohra mekanîkî ya rûyê dawiya wê li ser vê yekê ava bû bi zêdekirina pêbaweriyê û kêmkirina rijandinê hîn bi awayekî berbiçav.
Morên Mekanîkî yên Destpêkê
Şoreşa mohrkirina li dora pêkhateyên zivirî bi wê têgihîştinê re hat ku makînekirina mohrê li ser şaftê - wekî ku bi pakkirinê re tê kirin - ne hewce ye. Du rû - yek bi şaftê re dizivire û ya din sabît e - ku bi awayekî perpendîkular li ser şaftê têne danîn û bi hêzên hîdrolîk û mekanîkî ve bi hev re têne pêlkirin, dikarin mohrek hîn tengtir çêbikin, keşfek ku pir caran di sala 1903-an de ji hêla endezyar George Cooke ve tê vegotin. Yekem mohrên mekanîkî yên ku bi bazirganî têne bikar anîn di sala 1928-an de hatin pêşve xistin û li pomp û kompresorên santrifuj hatin sepandin.
Dema weşandinê: 27ê Cotmeha 2022an