Di destpêka salên 1900-an de - li dora dema ku keştiyên deryayî yekem car ceribandina motorên mazotê dikirin - nûbûnek din a girîng li dawiya din ê xeta lûleya pêlikê derket holê.
Li seranserê nîvê pêşîn ê sedsala bîstan demora mekanîkî pompebû navbeynkariya standard di navbera birêkûpêkkirina şaftê de di hundurê keştiya keştiyê û pêkhateyên ku ber bi deryayê ve diçin.Teknolojiya nû di pêbawerî û çerxa jiyanê de li gorî qutiyên dagirtin û morên glandê yên ku li sûkê serdest bûbûn çêtirbûnek berbiçav pêşkêşî kir.
Pêşkeftina teknolojiya morkirina mekanîkî ya şaftê îro jî berdewam dike, bi giranî li ser zêdekirina pêbaweriyê, zêdekirina temenê hilberê, kêmkirina lêçûn, hêsankirina sazkirinê û kêmkirina lênihêrînê.Mohrên nûjen li ser materyalên herî pêşkeftî, pêvajoyên sêwirandin û çêkirinê disekinin û her weha sûdê ji zêdebûna girêdan û hebûna daneyê digirin da ku çavdêriya dîjîtal çalak bikin.
BerîSeals Mechanical
Mohrên mekanîkî yên mîlîji teknolojiya berê ya serdest a ku ji bo pêşîgirtina li ava deryayê ku nekeve qalikê li dora mêla pêpelokê, gavek berbiçav a pêşkeftinê bû.Di qutiya dagirtinê an gûzê pakkirî de materyalek birêkûpêk, mîna zincîrê heye ku li dora şaftê tê zexmkirin da ku morek çêbike.Ev yek mohrek xurt diafirîne dema ku dihêle ku mîlî bizivire.Lêbelê, çend dezavantajên ku mohra mekanîkî destnîşan kiriye hene.
Pevçûnek ku ji ber zivirîna şaftê li hember pakkirinê çêdibe bi demê re dibe sedema cilê, û di encamê de heya ku pakkirin were sererast kirin an veguheztin lekeyek zêde dibe.Ji tamîrkirina qutiya dagirtinê jî bihatir tamîrkirina şaneya pêpelokê ye, ku di heman demê de dibe ku ji ber lêdanê jî zirarê bibîne.Bi zeman re, dibe ku tîrêjek di nav şaftê de bişewitîne, ku di dawiyê de dikare tevahiya aranjmaniya pêşbaziyê ji rêzê bavêje, di encamê de keştiyek pêdivî ye ku keştiyek zuwa, rakirina şaftê û guheztina destikê an tewra nûvekirina mîlê hewce bike.Di dawiyê de, windabûna karbidestiya pêşkeftinê heye ji ber ku motor hewce dike ku bêtir hêz çêbike da ku şaftê li hember dagirtina glandê ya hişk bizivirîne, enerjî û sotemeniyê winda bike.Ev ne kêmasî ye: ji bo bidestxistina rêjeyên leaksiyonê yên pejirandî, pêdivî ye ku dagirtin pir hişk be.
Glandê pakkirî vebijarkek hêsan, nebawer dimîne û bi gelemperî hîn jî di gelek odeyên motorê de ji bo paşvekişandinê tê dîtin.Ger mora mekanîkî têk biçe, ew dikare keştiyek bike ku mîsyona xwe biqedîne û ji bo tamîrkirinê vegere keştiyê.Lê mora dawiya rûyê mekanîkî ya ku li ser vê yekê hatî çêkirin bi zêdekirina pêbaweriyê û kêmkirina lehiyê hê bêtir dramatîk.
Seals Mechanical Early
Şoreşa mohrkirina li dora pêkhateyên zivirî bi têgihiştinê hat ku makînekirina morê li ser şaftê - wekî ku bi pakkirinê tê kirin - nepêwist e.Du rûxar - yek bi şaftê dizivire û ya din sabît - li ser şaftê perpendîkular hatine danîn û ji hêla hêzên hîdrolîk û mekanîkî ve li ser hev hatine pêçan dikarin morek hîn hişktir çêbikin, vedîtinek ku pir caran di sala 1903-an de ji endezyar George Cooke re tê gotin.Yekem morên mekanîkî yên ku ji hêla bazirganî ve têne sepandin di sala 1928-an de hatin pêşve xistin û li pompeyên centrifugal û kompresoran hatin sepandin.
Dema şandinê: Oct-27-2022